|
  |
Пресс-тур 2007
Из всех известных нам мест, где во время дайв-сафари можно пересечь экватор, мы знаем лишь три: Галапагосские острова, Индонезия и Мальдивы. Из этой тройки ближе всех (а значит и дешевле) - Мальдивы - всего 10 часов на самолете. Выяснив, что из всего мальдивского сафарийного флота лишь единичные океанские яхты доходят до экватора, да и те, как правило, выкуплены дайверами на полгода вперед, мы приуныли. Похоже, не судьба познакомиться нам с природным феноменом имени Кориолиса. Оказалось, что причиной всему - пролив Полуторного градуса между атоллом Лааму и атоллом Гаафу, то есть 100 миль открытого Индийского океана, которые, как правило, в непогоду могут преодолеть только яхты океанического класса. А климат на Мальдивах очень капризен - ведь это тропики: здесь часто заурядный дождь переходит в шторм, который за десяток минут может превратиться в ураган. Большинство же мальдивских сафари-ботов предназначены для коротких переходов между атоллами и каботажного плавания внутри водного пространства атолла, которое защищено от океана рифовыми барьерами. И вдруг совсем случайно на просторах Интернета мы находим информацию о новой океанской яхте, владельцы которой планируют организовать сафари на экватор. Да еще оказалось, что океанская яхта принадлежит российской инвестиционной компании RMCI, в планах которой строительство целого сафарного флота на Мальдивах. А свое первое детище -яхту «Aurora» компания спустила на воду в 2007 году. Трехпалубная «Aurora» в течение нескольких лет строилась на российской верфи на мальдивском острове Велиду. После нескольких дней переговоров, убедившись, что маршрут на экватор - реальность, а не выдумка, наша команда, не раздумывая, покупает билеты. Оборудование - в чемоданы, фото- и видеокамеры - в кофры, на такси - в аэропорт, и вот самолет «Катарских авиалиний» снижается и приземляется на кусочек суши, который называется «Международный аэропорт Мале». Это не что иное, как дорожка из бетона и асфальта длиной 2840 и шириной 45 метров, приделанная в 1965 году к крохотному и когда-то необитаемому коралловому островку Хулуле. Мальдивская Республика - страна молодая, получившая независимость от Великобритании только в 1965 году, и очень маленькая - две тысячи коралловых островков в сумме дают всего 300 квадратных километров суши. На 200 обитаемых островах живут 300 тысяч человек, которые очень гордятся своей независимостью и серьезным весом в мировой политике. Поэтому любое мало-мальски заметное событие, выходящее за рамки рутинной островной жизни, вызывает у мальдивцев неподдельный интерес и почти детский восторг. Например, вдруг вся столица на пару дней украшается национальными флагами двух государств, на главной площади вывешиваются большие портреты каких-то госруководителей, для которых раскатываются длиннющие ковровые дорожки, а к организованным стайкам школьников в парадной униформе присоединяются толпы любопытных зевак, охочих до дармовых флажков. Это называется «государственный визит премьер-министр Сингапура в Мальдивскую Республику». Смысл визита, наверное, в том, чтобы договориться о долгосрочной аренде десятка островков, на которых сингапурские компании хотят построить фешенебельные курорты. Или об увеличении квот на поставку тунца в сингапурские рестораны, или о закупке копры для швартовочных канатов, без которых задыхается сингапурский порт. В общем, мальдивцы, стоящие на улицах и размахивающие флажками, воочию убеждаются в важности своей страны для быстро меняющегося мира. И даже полицейская «тойота», демонстрируя чудеса демократии и единения с народом, пропускает перед собой замешкавшегося пожилого аборигена, который катит с рыбного рынка тележку с огромной тушей тунца. На двух квадратных километрах мальдивской столицы признаки молодой государственности встречаются на каждом шагу. Начинаются они со стоящего на рейде Мале огромного контейнеровоза, на бортах которого красными 10-метровыми буквами написано MALDIVES, продолжаются военными катерами береговой охраны и национальными гвардейцами, стоящими на набережной, и заканчиваются минаретом и куполом красивейшей мечети, угрюмым зданием министерства обороны и президентским дворцом, обнесенным стеной со сторожевыми башнями. Рыбный рынок в Мале привлекает сотни туристов, праздно шатающихся по городу в ожидании авиарейса или выхода в океан сафарийной яхты. Поглазеть на огромных рыбин и сфотографироваться на их фоне - пусть даже на рынке - обязательная часть мальдивской программы любого иностранца. Главная рыбная валюта Мальдив - желтоперый тунец, мясо которого пользуется спросом во всем мире, а больше всего в Японии и странах Юго-Восточной Азии. Туда сотни тунцовых туш попадают воздухом в виде упакованного в лед коммерческого авиагруза. Их прямо из аэропорта везут в десятки ресторанов, где повара разделывают бордовое мясо на миллионы порций суши и сашими. Поэтому мощная движущая сила в виде пачек наличных денег в руках покупателей каждое утро приводит в Мале из океана рыбацкие дони, забитые тушами морских обитателей. Автотранспорта в Мале не так уж и мало - хотя куда особо ездить в городе площадью в два квадратных километра? Поэтому основной автопарк мальдивской столицы - это небольшие грузовые автомобильчики (для развоза товаров в магазины и гостиницы), правительственные лимузины (для чиновников и высоких гостей), такси (в основном для иностранных туристов) и мотоциклы, мопеды, мотороллеры, на которых перемещается основная часть столичного населения. Естественно, в городе есть несколько автомобильных бензозаправок, но основные потребители горючего - сотни моторных лодок, пассажирских и грузовых дони, сафарийных океанских яхт и, конечно же, самолеты - большие авиалайнеры, привозящие и увозящие туристов, и маленькие воздушные такси, которые развозят отдыхающих по резортам. Забавно наблюдать, как с криками, жестами, иногда со скандалами, заправляется весь этот Морфлот, стоя в огороженной технической лагунке в очереди к бензозаправщику, который между делом сует шланг в баки подъезжающих мотоциклов. Кстати, о пассажирских и грузовых дони. Этот тип лодки мальдивцы позаимствовали в соседней Индии, где на них плавают уже больше 2000 лет. Дони - основной водный транспорт атоллового государства, кровяные тельца, которые обеспечивают всю жизнь экономического организма Мальдив. Из Мале на них развозят на соседние атоллы продукты и горючее, строительные материалы и газовые баллоны, с островов на них везут в столицу кокосовые орехи и рыбу, бананы и батат. Местные дони-трамвайчики снуют с многочисленными туристами и их огромными чемоданами по маршруту «международный аэропорт - Мале», развозят по соседним островам-резортам столичных жителей в уикенды и праздники. И даже обслуживают пару столичных дайв-центров, которые вывозят на ближайшие дайв-сайты дайверов из числа работающих в столице иностранцев. Во время дайв-сафари дони всегда сопровождают яхты в качестве вспомогательных лодок - на них находится оборудование, баллоны, компрессор. Непосредственно с дони совершаются погружения. На Мальдивах уже практически не осталось чисто парусных дони (разве что на отдаленных атоллах), все они оборудованы современными моторами. Но иногда абориген-шкипер, экономя горючее, поднимет на мачте заштопанный парус и вспомнит ремесло предков-мореходов, плававших с попутным ветром в Индию и на Цейлон. Вот такая же дони, приписанная к «Авроре» в качестве плавучего дайв-центра, встретила нашу команду на набережной острова-аэропорта. Полчаса на погрузку многочисленного дайверского багажа, а еще через полчаса мы швартуемся у океанской яхты, стоящей в лагуне соседнего с Мале острова. Внушительный вид новенькой белоснежной «Авроры» полностью подтверждал рекламный пассаж, прочитанный еще на веб-сайте: «Новая 29-метровая трехпалубная яхта класса «deluxe» соответствует всем международным требованиям... На океанской яхте установлен новый двигатель мощностью 350 л. с. Все палубы и надводные детали корпуса выполнены из стеклопластика... Восемь просторных кают проектировались так, чтобы обеспечить гостям максимальное удобство, площадь каждой из них в среднем составляет 13 кв. м. Дизайн внутренних помещений выполнен в мягких, пастельных тонах... Плавательная платформа расположена на корме всего в 15 сантиметрах от поверхности воды... Имеется все необходимое дайверское оборудование, которое можно взять в аренду». Чтобы сразу стало ясно, что на океанскую яхту прибыли не простые дайверы, а команда подводных журналистов с самыми серьезными намерениями, мы прикрепили на кормовой палубе «Авроры» огромный плакат с логотипом «Предельной глубины», а на дони водрузили флаг журнала. Теперь можно было стартовать в сторону экватора. Однако, мы поторопились в своих мыслях и намерениях. Оказалось, что не все так просто - экипаж «Авроры» по графику не успевал загрузиться провизией и напитками, запастись горючим и всем необходимым для плавания. На борт океанской яхты и дони нужно было доставить чуть ли не несколько тонн различных грузов. Ведь нам предстояла не прогулка по соседнему атоллу, а серьезный переход в сотни миль через океанские проливы. Маршрут пролегал вдали от складов с продуктами, супермаркетов, магазинов duty-free с алкоголем, лавок с промтоварами и сувенирами. Правда, кок обещал ежедневный рыбный день с многократной переменой блюд из морепродуктов. Но к рыбе предполагался гарнир, и дони целые сутки без устали сновала между яхтой и местными базарами, а экипаж ловко перекидывал с борта на борт ящики с виски и джином, упаковки тоника и колы, огромные гроздья бананов и мешки с рисом. А мы тем временем изучали столичную жизнь, особенности мальдивского быта и государственного строя. К вечеру пошел настоящий тропический ливень. Из низко висящих туч низвергались потоки воды, которые стеной заслонили виды Мале и соседних островов. Даже белые контуры соседних океанских яхт едва различались за разводами дождевой акварели. Стихия утихла под раннее утро, когда почти всех нас неожиданно разбудил заработавший мотор «Авроры». Мы выскочили на палубу - стеклянно-бетонные карандаши столичных кварталов постепенно уменьшались до размеров мальдивских почтовых марок, которые так популярны у филателистов всего мира. Сильно отстав и зарываясь носом в волну, за «Авророй» еле поспевала наша трудяга-дони. Судя по восходящему солнцу, мы шли на юг в сторону экватора. В каюте душевого отсека я заткнул раковину пробкой, набрал воды и дернул за цепочку. Пробка выскочила, вода начала уходить в горловину слива, закручиваясь в воронку против часовой стрелки. Сила Кориолиса работала исправно. И начались мальдивские сафарийные будни. Мы планировали проходить по 50-60 миль в день с остановками на ночевки, чтобы через 6-7 суток достичь экватора. Естественно, ночью ни одно судно внутри коралловых атоллов не ходит - вероятность наскочить на риф очень велика. Капитаны не рискуют доверять даже новейшим приборам GPS - они верят только собственным глазам. Маршрут, проложенный через атоллы Южный Мале, Вааву, Меему, Таа, Лааму, пролив Полуторного градуса, Гаафу, заканчивался в районе экваторе в южной части Гаафу. Всего же «Авроре» предстояло преодолеть около 350 морских миль. Но на Мальдивах планы очень часто корректируются погодой. Даже если океанская яхта плывет внутри атолла, а навстречу дует сильный ветер, поднимающий волны, то ее скорость уменьшается практически в два раза и вместо 18 она проходит всего 9-10 километров за час. Вот с такими поправками на местные метеорологические явления «Aurora» в первый день своего путешествия прошла всего около 40 километров и после полудня бросила якорь у выхода из атолла Южный Мале. Мы перебрались на дони и отправились на свое первое погружение на Мальдивах. На внешней стене атолла, где нас выбросила дони, было много гротов с зарослями мягких кораллов и разными рыбами. В канале-канду мы увидели несколько серых рифовых акул, они сначала шарахнулись от нас прочь, но потом с любопытством приблизились. Ближе к склону рифа выстроилась группа из шести скатов-орляков. Среди коралловых блоков ходили косяки упитанных сладкогубов и полосатых луцианов, на дне паслась пара черепах, а у вершины рифа вертелись шишколобые рыбы-попугаи. В общем, ничего нового не было под палящим мальдивским солнцем! Но мы смотрели на дежурные подводные виды уже не глазами дайверов, а через прицелы фотоаппаратов и видоискатели видеокамер. Мы ведь находились на подводной журналистской работе. И даже манты, неожиданно поднявшиеся из глубины канала-канду к поверхности, не вывели нас из душевного равновесия, а только прибавили собранности и деловитости. Каждое новое утро нашей экспедиции начиналось со звука стартующего двигателя «Авроры», которая целеустремленно продолжала движение к экватору. Каждый вечер заканчивался очередной проверкой водяной воронки в мойке, которая все неохотнее начинала свой бег против часовой стрелки и, казалось, уже готова была остановиться. Сила Кориолиса словно сомневалась в собственном существовании. Наше упорное продвижение на юг не могли остановить ни четырехбальные встречные волны в проливе Фулиду, ни трехбалльные боковые в проливе Ваттару, ни даже шторм, внезапно налетевший в середине дня на выходе из атолла Меему. Океанскую яхту «Аврору», спешившую к экватору, обгоняли стаи дельфинов и косяки летучих рыб. Нас дразнили плавники акул и марлинов, спины горбатых китов и резвящиеся на отмелях гигантские манты. Ход экспедиции естественным образом замедлялся на время высадки для фотосессий на необитаемые острова. Многие из них, судя по девственным зарослям бамбука, мангровых деревьев, кокосовых пальм и толстого слоя мусора, вынесенного на сушу океаном, были настолько необитаемы, что мы ощущали себя первооткрывателями островов имени Робинзона Крузо, на которые никогда не ступала нога белого человека. Это подтверждал и абсолютно не тронутый подводный мир рифов, окружавших мальдивские Баунти. Из воды не хотелось вылезать, и только забитые флэш-карты и закончившиеся видеокассеты вынуждали возвращаться за новыми обоймами журналистских патронов. Мы окончательно выбились из графика, и «Aurora» подошла к проливу Полуторного градуса за сутки до времени вылета, значившегося в наших обратных авиабилетах. Мы уже никак не успевали пересечь пролив и увидеть отсутствие водяной воронки на экваторе, до которого было всего 100 миль. Нам только оставалось созвониться с ближайшим резортом и выяснить, что ближайшее воздушное такси (самолетик-гидроплан) ожидается из Мале через пару часов... За 10 минут до вылета, решившись на последний эксперимент, я зашел на камбуз океанской яхты «Авроры» и налил в кухонную мойку воды. Я выдернул пробку. Уровень воды опадал ровно, воронка еле угадывалась. Кок удивленно взглянул на меня и сказал: «Water is always still here». «Да, - ответил я. - Сила Кориолиса иссякла...» Когда пилот сделал прощальный круг над нашей яхтой, мы увидели, как экипаж машет нам руками, будто призывая вернуться. Игорь Зайцев Журнал "Предельная глубина" №4 / 2008 << Вернуться к «Яхта Aurora»
|
|
Kandoogashoshuge 6 fl, Orchid Magu, Maafannu,
+ (960) 778-58-36 |
 |
Санкт-Петербург, Ул. Ольминского д. 9 |
Санкт-Петербург © «RMCI Marine», «RMCI Design» 2010г |
|
